Esta es una breve reseña de lo que fue la historia y eventos historicos durante el funcionamiento de locomotoras GM G22 en la Argentina (1977-Actualidad).
Historia:
La locomotora G22cw forma parte de la familia de las G22c, las cuales fueron diseñadas para reemplazar a las G12, ya que además de ser más potentes estas se diferenciaban
por tener dos bogies con tres ejes tractivos cada uno (Co'Co) contra los dos
bogies de dos ejes tractivos y uno de apoyo de las G12 (A1A-A1A).
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| A714 en Kilómetro 5 (Gerli) |
La historia de las G22cw en la Argentina surgió entre septiembre de
1977 y agosto de 1978 en los Astilleros Argentinos Rio de la Plata S.A.
(ASTARSA) ubicados en la localidad de San Fernando. Inicialmente fueron construidas un total
de 40 unidades para trocha media (1435mm) destinadas al Ferrocarril General
Urquiza (Ferrocarriles Argentinos), recibiendo las numeraciones de la 7901 a la
7940 (numeros de serie del 1219201 al 1219240).
A mediados de los 80' se tomó la decisión de retrochar 13 unidades a la
trocha ancha (1676mm) para transferirlas al Ferrocarril Domingo Faustino
Sarmiento (Ferrocarriles Argentinos), siendo renumeradas del 7601 al 7613;
posteriormente en la década de 1990 y en conjunto a las privatizaciones estas
fueron nuevamente transferidas, pero esta vez a la Línea General Roca (Ferrocarriles
Metropolitanos S.A.), siendo renumeradas desde la A701 a la A713. A las 13
locomotoras retrochadas a la trocha ancha, se le sumaron otras 5 más, siendo
las 7902 y 7928 asignadas a la Unidad Ejecutora del Plan Ferroviario Provincial
(Ferrobaires) y las 7904, 7910 y 7920 para los Servicios Ferroviarios
Patagónicos (Tren Patagónico). También por estas fechas el Ente Nacional de
Administración de Bienes Ferroviarios (ENABIEF) vendió las locomotoras 7919 y
7931 a Brasil, las cuales actualmente pertenecen a la empresa Ferrovia Teresa Cristina, aunque están reformadas como G12.
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| 7927 en Gobernador Virasoro |
Durante la década de los 2010’ surgió un proyecto para reformar a la
7912 a GT22, con el obvio agregado de un turbo. El proyecto se realizó en la
planta de Material Ferroviario S.A. en Ferreyra, Córdoba; hasta donde sabemos
el proyecto se realizó, pero la máquina que iba a ser destinada a YPF nunca
salió al servicio.
En el año 2019 se realizó el traspaso de la 7902 y la 7928 de la
extinta Ferrobaires a Trenes Argentinos Operaciones, siendo renumeradas a A714
y A715 respectivamente, siendo enviadas a las líneas Mitre y San Martín.
Actualmente se encuentran 23 G22cw operativas y 14 paradas.
Renumeraciones,
transferencias y accidentes graves en orden cronológico:
- Son construidas
entre 1977 y 1978.
- A principio de los
80’s chocan frontalmente la 7928 y 7933 en el Desvio Fernandez, ambas maquinas
fueron reconstruidas en ASTARSA (la 7933 sale de la reconstrucción ya
renumerada).
- A mediados de los
80’s se transfirieron y retrocharon las 7901, 7909, 7913, 7918, 7924, 7926,
7929, 7930, 7933, 7937, 7938, 7939 y 7940 para el Ferrocarril Sarmiento.
- En los 90’s se
transfirieron las 13 G22 del Ferrocarril Sarmiento (7601-7613) a la línea Roca
(FEMESA) y son renumeradas (A701-A713). También se retrocharon las 7902, 7904,
7910, 7920 y 7928 para la UEPFP y SEFEPA; se vendieron las 7919 y 7931 a
Brasil; la 7908 se cedió a la Cooperativa de Trabajo Ferroviaria Urquiza y las 7903,
7907, 7911, 7912, 7915, 7921, 7927 y 7932 quedan fuera de servicio a cargo del
ENABIEF. El resto de máquinas del Ferrocarril Urquiza son cedidas en concesión
a Ferrocarriles Mesopotámicos General Urquiza.
- A fines de los 90’
la 7906 choca frontalmente con la 7917 en Corrientes, quedando ambas fuera de
servicio.
- En el año 2003 se
le da en concesión la 7911 a Trenes Especiales Argentinos S.A.
- En el año 2004 la
7911 colisiona con un camión dejándola radiada, se transfiere la 7927 a Trenes
Especiales Argentinos S.A.
- En el año 2006
todo el parque del ENABIEF, Ferrocarriles Mesopotámicos General Urquiza y la
7908 de la Cooperativa de Trabajo Ferroviaria Urquiza pasan a ser dadas bajo
concesión a América Latina Logística Mesopotámico S.A.
- En el año 2007 todo el parque de TMR es transferido a la Unidad de Gestion Operativa Ferroviaria de Emergencia tras la resicion del contrato a Metropolitano de las líneas Belgrano y Roca.
- Hacia 2010 se
retrocha y reforma la 7912 en Materfer para YPF.
- En el año 2013 al rescindirle el contrato a América Latina Logística Mesopotámico S.A. todas
sus locomotoras son transferidas a la empresa estatal Belgrano Cargas y
Logística S.A. (Trenes Argentinos Cargas).
- En el año 2013 todo el parque de UGOFE es traspasado a su sucesora, Argentren.
- En el año 2015 todo el parque de Argentren es traspasado a la estatal Trenes Argentinos, en ese año se
transfirieron las A704, A711 y A713 a la línea Mitre.
- En el año 2017 se
transfirieron las A701 y A707 a la línea San Martín.
- En el año 2018 la
A701 sufre una colisión contra un camión en Pilar dejando fallecido al
conductor del tren y a la maquina fuera de servicio. También se transfirió la
A709 a la línea Mitre.
- En el año 2019 se
renumeran las 7902 y 7928 a A714 y A715 y son transferidas a la línea Mitre y
San Martín. También es reconstruida la A701 y es transferida a la línea Mitre.
- En el año 2020 se
transfirió la A712 a la línea Mitre.
A continuación compartimos un roster con el estado actual de toda la
flota de G22cw:
Cualquier aporte, corrección o crítica constructiva es bienvenida.
EMyV 2020.
