Se adjudicó la reparación de 2 locomotoras ALCo DL535 para la línea Mitre

ALCo D659 a cargo del tren 277 a Rosario

Recientemente fue adjudicada la Licitación Pública Nacional 55/2021 para la Reparación General de dos locomotoras ALCo DL535 y sus motores. La misma hace referencia a las locomotoras D659 y D664, las cuales actualmente prestan servicio en el ramal Villa Ballester-Zárate de la línea Mitre. Esta licitación había sido anunciada por este medio en enero pasado.

Estas locomotoras venían teniendo una no muy buena acumulación de incidentes que finalmente afectaban a los servicios que cubren, por lo que esta reparación apuntaría a que las locomotoras queden en condiciones para prestar un servicio mejor y más eficiente.

El adjudicatario de las reparaciones fue Benito Roggio Ferroindustrial, cuyos talleres se ubican en Juárez Celman, Córdoba. El plazo de la obra será de 180 días corridos desde el acta de inicio de los trabajos, se deberán entregar como mínimo una locomotora cada 60 días corridos a partir de la entrega de la primera. De ser ambas máquinas trasladadas en lo inmediato, podríamos estimar que para fin de año se encontrarían nuevamente en servicio.

Las locomotoras ALCo DL535 fueron una de las novedades que introdujo la operadora privada de pasajeros Trenes de Buenos Aires (TBA) al hacerse cargo de los servicios ferroviarios de las líneas Sarmiento y Mitre durante la década de los '90, dotando de un plantel de 7 y 10 locomotoras a cada una respectivamente (C651-C657/D658-D668). Estas locomotoras, provenientes de España, supieron ser el caballito de batalla de TBA, utilizándolas para servicios diésel tanto locales como de larga distancia, igualmente tanto durante las empresas "intermedias" (UGOMS/COFESA) y el período estatal actual, han "salvado las papas" más de una vez, como en la foto que ilustra esta nota. 

Del plantel original actualmente hay en orden de marcha unas 7 unidades, dispersadas entre las líneas que las recibieron en el '95, aunque para el servicio regular de pasajeros solamente se utilizan las dos a las que ahora les tocará su debida intervención. 

Las locomotoras a intervenir son:

N°	Fabricante	N° Serie	Año	Esquema	Estado	Base
D659 📸	Euskalduna	473	1967	TA	Operativa	Mitre/Suárez
D664 📸	ALCo	3417-8	1965	TP	Operativa	Mitre/Suárez

Listado hecho a base del Listado EMyV

Texto: Joaquín Perez

Foto: Luciano Gonzalez

Finalmente SOFSE se hace cargo de la vía entre Zárate y Coronel Aguirre a partir de mañana

GT22cw 9021 con el tren N°277 por Pacheco

Según lo descripto en el Boletín de Servicio M22-08 de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) Línea Mitre, y el Boletín A N°3693 de Nuevo Central Argentino (NCA), se da a conocer que desde las 00:00hs del día 18 de mayo de 2022 queda bajo la potestad del nuevo Puesto de Control Trenes Rosario de SOFSE la autoridad en la circulación y la regulación del trafico en el sector comprendido entre Zárate y Coronel Aguirre, tal y como había dispuesto el Ministerio de Transporte con anterioridad.

El tramo asignado a la operadora estatal está comprendido entre el Km 93.500, siendo este el inicio de la ex-concesión de NCA en Zárate, y el Km 291.500 (vía 1)/Km 291.850 (vía 2), que es el fin del cuadro de vías de la estación Coronel Aguirre, a unos dos kilómetros de la estación Rosario Sur.

Tal y como había adelantado este medio, se estima que en lo inmediato se podrá volver a tener el diagrama previo a diciembre del '21, el cual posicionaba el tiempo de viaje sobre las 6:15hs, aunque se seguirá trabajando para lograr reducir el tiempo de viaje hasta alcanzar 5hs entre Retiro y Rosario Sur, derivando en un estimado de 5:45hs hasta Rosario Norte. Asimismo, ya se encuentran en servicio las 34 barreras automáticas que no lo estaban, además de que actualmente está en proceso el desmalezado y desmonte en cercanía de más de 50 cruces, para otorgar una mayor seguridad operativa. 

Durante este año resta esperar el vencimiento de dos concesiones más, ahora en junio le tocaría lo suyo a FerroExpreso Pampeano (FEPSA), mientras que para diciembre es NCA la que debería "soltar" su vía más allá del tramo que se traspasará mañana.

Desde EMyV celebramos este hecho, y esperamos que sea positivo para todos los usuarios de este corredor.

Texto: Joaquín Perez

Foto: Luciano Gonzalez

Visita de SOFSE a los talleres ferroviarios de Materfer y BRf, en Córdoba

Izq. CM para trocha angosta | Der. CM 2503

Durante el día de hoy, representantes de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE), entre los cuales se encontraba su presidente Martín Marinucci, recorrieron las plantas de Material Ferroviario (MaterFer) y Benito Roggio Ferroindustrial (BRf), en Córdoba, para ver el avance de los trabajos que ambos talleres tienen a su cargo.

La recorrida empezó en la planta de MaterFer, en la localidad de Ferreyra. En la misma se pudo ver el avance de la reparación del CocheMotor MaterFer CMM400-2 2503, el cuál fue trasladado durante el mes de febrero para su Reparación General tras haber quedado fuera de servicio durante el año 2015. Marinucci confirmó vía Instagram Storys que la unidad se encontrará en funcionamiento dentro de los próximos 30 días. Falta el dato de a que corredor será destinado, pero se puede intuir que irá al Tren del Valle o que irá junto a los dos CMM400-2 0km que se están fabricando en la misma planta al nuevo servicio entre Caseros (Línea San Martín) y Haedo (Línea Sarmiento), el cual se pondrá en servicio durante diciembre de este año o enero del próximo. También se pudo ver el estado de al menos dos coches de CocheMotores MaterFer (CMM400-2 o T1000D) para la trocha angosta, de los cuales no se ha hecho mención.

Adelante F702, atrás 9040

Además, se pudo ver el avance de la locomotora GM G22cu-2 F702, la cuál está dentro del plan de reparación de 6 locomotoras General Motors para las líneas Mitre, Belgrano Sur y Sarmiento, de las cuales ya se encuentran allí la ya mencionada y la G12w A601. Haciendo estimaciones según lo plasmado en los pliegos, ambas máquinas deberían ser entregadas hacia fin de año, durante los meses de noviembre y octubre respectivamente.

También se pudo observar desde cierta lejanía a la locomotora GM GT22cw 9040, la cual se encontraba en el taller cordobés desde hacía ya más de una década, pero con un grado de avance muy bajo. Desde SOFSE le confirmaron a este medio que se está intentando dar continuidad a este y otros contratos de reparación de material rodante que se encontraban caídos, por lo que se puede deducir que esta máquina muy seguramente salga a correr para la operadora estatal en cuanto sea posible.

Materfer Única reparado

Durante la visita también se pudo observar el avance de la reparación de 6 coches MaterFer clase Única para las líneas Mitre y Sarmiento que tiene a cargo. Por lo visto hay al menos una unidad finalizada y otra "pelada" en plena etapa de reparación.

Según los pliegos de la licitación que compete a estos coches, la primer unidad debería ser entregada en lo inmediato, mientras que el resto de coches debe salir uno cada un mes tras la primer entrega.

Por último pero no menos importante, se presentaron de forma oficial las primeras 2 Bandejas Automovileras para los trenes de Larga Distancia de la operadora estatal, las cuales fueron reparadas a fondo, suprimiéndoles el piso superior y realizándoles un cerramiento general para evitar actos vandálicos. También se pudo visualizar a las 2 bandejas restantes siendo intervenidas dentro del taller.

Los plazos de reparación de las mismas no se estarían cumpliendo (la primer bandeja debería haber sido entregada hará un mes), pero estimamos que se estarán retrasando para entregar las 4 unidades juntas, pues explicación oficial no hay.

Coches del Belgrano Sur y Urquiza dentro del taller

Luego, las autoridades se trasladaron al taller de BRf, en Juárez Celman, donde se pudo ver el avance sobre 2 coches Única y un Furgón de la línea Belgrano Sur, y sobre 2 coches Única de la línea Mitre, los cuales les fueron adjudicados tiempo atrás. 

Lucas Slobozián, Gerente General Operativo de BRf, detalló para el Instagram de Marinucci los trabajos que se están llevando a cabo sobre el material, los cuales consisten en la "reparación integral, donde se hacen reparaciones y modificaciones estructurales necesarias para mejorar la accesibilidad a personas discapacitadas (N. de R.: haciendo referencia a la eliminación de los estribos clásicos de los coches del Belgrano Sur), se hace un trabajo de pintura completo, trabajo de seguridad sobre los bogies", y agrega que "se ha desarrollado de manera conjunta un cambio en el sistema de suspensión para las ballestas en los coches de la línea Belgrano Sur". Por último añade que "se ha desarrollado un sistema de carga de baterías nuevo, con regulador de voltaje, el cuál permite un mejor mantenimiento y mayor confiabilidad. Se ha desarrollado un sistema de post-colision para poder absorber los impactos en caso de accidentes, y que esto no repercuta sobre el usuario".

También se pudo ver el avance sobre una serie de vagones que están siendo reparados para Trenes Argentinos Cargas (BCyL), y el estado de un coche Toshiba perteneciente al Equipo 7 de Línea Urquiza (MetroVías), los cuales no fueron motivo de mención por razones obvias.

Texto: Joaquín Perez

Fotos: @marinucci.martin y @trenesargentinosop (Instagram)

SOFSE licita la renovación de vía entre Garín y Matheu, y adjudicó el tramo El Talar-Garín

Cruce de formaciones en El Talar

Durante el día de la fecha Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) licitó la renovación integral de 12,8 kilómetros de vías entre las estaciones Garín y Matheu (LP 7/22), además el día 7 de abril adjudicó la renovación de 8,5km de vías entre El Talar y Garín (LP 60/21). En la primer licitación realizada durante el año pasado también había sido incluido el tramo entre Garín y Matheu el cual pertenecía al renglón 2 de la licitación, pero por razones que desconocemos el mismo fue dejado sin efecto.

Las obras en conjunto comprenden la renovación total de la vía principal y los desvíos en las estaciones El Talar (parcialmente), López Camelo, Garín y Maquinista Savio, además de la intervención de Pasos a Nivel y obras de arte. Tanto el sector entre la RN 197 y el Paso Bajo Nivel José Alfredo Di Mateo en el cuadro de la estación El Talar, como el cuadro de la estación Matheu no se ven afectados por esta obra, ya que el primer sector será intervenido con la futura obra de renovación y electrificación de vías entre Victoria y El Talar, mientras que el segundo sector ya fue intervenido en la obra de renovación de vías entre Matheu y Los Cardales.

Licitación Pública N°60/2021 - El Talar-Garín (Renglón 1), Garín-Matheu (Renglón 2)

De esta licitación solo se tratará el renglón 1, el cual comprende:

• Renovación de 7,048km de vía principal
• Renovación de 1,5km de vía segunda (PBN Di Mateo-ADV N°40 en El Talar y vía segunda de López Camelo)
• Renovación de 3 PAN (Blas Parera km 35.8, "De uso industrial" km 40, y José Zabala km 41.5)
• Renovación de ADVs 42 y 44 de estación López Camelo
• Plazo de obra: 365 días corridos.

Obra adjudicada a la UT C&E Construcciones-Ingeniería PH.

Licitación Pública N°07/2022 - Garín-Matheu

Esta licitación pretende abarcar el renglón 2 que quedó sin efecto en la LP60/21, y comprende:

• Renovación de 9,875km de vía principal
• Renovación de 3km de vía segunda (estaciones Garín y Maquinista Savio)
• Renovación de 4 PAN (Bv. Perón Sur km 42.4, Bv. Perón Norte km 43, RP26 km 47.9, y Dinamarca km 51.1)
• Renovación de ADVs 46 y 48 de Garín, y 50 y 52 de Maquinista Savio
• Intervención en Obras de Arte
• Plazo de obra: 465 días corridos.

Apertura de ofertas el 3/6/2022.

Podés seguir el avance de esta y otras obras, el estado del servicio Victoria-Capilla, y más en la página de Facebook de Amigos del Ramal Victoria-Pergamino.

Amigos del Ramal Victoria-Pergamino

Texto: Joaquín Perez

Foto: Federico Trench

Trenes Argentinos Cargas licita el desarrollo y fabricación de Chatas Portacontenedores (CT64) Nacionales

Chata CT64 CRRC para trocha métrica (1000mm), a modo ilustrativo

En horas del día de ayer, jueves 6 de mayo de 2022, Trenes Argentinos Cargas (BCyL S.A.) llamó a Licitación Pública Nacional para el desarrollo de la ingeniería y la construcción de 10 vagones para el transporte de contenedores del código CT64, para trocha ancha (1676mm).

Esta licitación tendrá su apertura de sobres el día 26 de mayo del presente año, y tras su adjudicación el oferente tendrá 150 corridos para la entrega de la totalidad de los vagones, estando la entrega fraccionada en 4. El primer vagón se entregará a los 60 días de iniciado el contrato, siendo que el resto se entregará de a 3 vagones cada 30 días. El lugar de entrega será el Taller Palmira de la Línea San Martín, en Mendoza. Los 10 vagones tendrán una garantía de 300.000km, o un periodo de 12 meses (lo que ocurra primero).

Las especificaciones técnicas generales de estos vagones serán:

• Longitud entre frentes del vagón: 12420mm.
• Distancia entre centros de bogíes: 9170mm.
• Ancho de la plataforma: 2850mm
• Altura máxima sobre nivel del riel: 1210mm.
• Capacidad de carga útil: 60 toneladas.
• Tara de la unidad remolcada: 20 toneladas.

Los vagones poseeran aparatos automáticos de enganche a mandíbula, del mismo tipo que poseen los vagones CRRC que BCyL tiene en circulación (13-B de origen chino). También deberán poseer un sistema de freno de aire comprimido, preferentemente de la marca Knorr Bremse.

Los pliegos se pueden consultar en la página de bcyl.com.ar o argentinacompra.gov.ar.

Texto: Joaquín Perez

Foto: Luciano González

Se realizó un viaje de pruebas entre Cañada de Gómez y Rosario con autoridades

CNR CKD 8H-0005 al frente de un 267, foto a modo ilustrativo

Durante el día de la fecha, miércoles 4 de mayo de 2022, se realizó un viaje de pruebas entre las estaciones de Cañada de Gómez y Rosario Norte, dentro del marco de la "marcha blanca" a realizar previa a la puesta en marcha de un servicio local entre ambas ciudades. 

Del viaje y de un acto posterior realizado al llegar a la Estación Rosario Norte participaron el Presidente de Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) e Infraestructura (ADIF) Martín Marinucci, el Secretario de Gestión de Transporte de la Nación Diego Giuliano, el Gerente de la Línea Mitre Iván Kildoff, el Subsecretario de Transporte Ferroviario Agustín Special, entre otras autoridades del sector. El acto estuvo encabezado por Marinucci y Giuliano, donde además de realizar sus respectivos discursos centrados en la cuestión política hubo una rueda de prensa donde se comentaron aspectos relacionados al ferrocarril y sus servicios, los cuales recogimos y procedemos a plasmar a continuación.

Sobre el servicio Cañada de Gómez-Rosario Norte:

Inicialmente el llamado "Tren de Cercanías" (popularmente conocido como "Local") contaría con 2 servicios por sentido, aunque por el momento solo trascendieron los horarios del primer y último tren. El primero de estos partiría de Cañada de Gómez a las 5:40hs, arribando a Rosario Norte a eso de las 7:10hs, mientras que el último volvería de Rosario Norte a las 18:30hs llegando a Cañada de Gómez sobre las 21hs. 

Se comentó que el servicio tendrá un valor de $120 pesos entre sus cabeceras, y que los boletos inicialmente podrán adquirirse vía web (webventas.sofse.gob.ar), o en las boleterías de las estaciones Rosario Norte y Cañada de Gómez, aunque se aclaró que de ser necesario se evaluará la apertura de boleterías en las estaciones intermedias.

También se dijo que se estima tener las primeras frecuencias circulando para la semana del 20 de junio, y que el objetivo a futuro sería contar con 5 servicios por sentido, aunque para lograr esto aún se necesitarían más conductores, los cuales estarían en proceso de capacitación aún.

También se aseguró que se trabajará para implementar el Sistema Único de Boleto Electrónico (SUBE) no sólo para este servicio, sino que también para el resto del transporte público en Rosario.

Sobre el tren de Larga Distancia Retiro-Rosario Norte:

Durante las preguntas también se habló sobre el servicio que une la capital del país con la ciudad en la que se encontraban, cuyo corredor está siendo transferido desde la concesionaria Nuevo Central Argentino hacia el Estado, tal como comentó este medio tiempo atrás. Sobre este tema se precisó que ya están en servicio las 34 barreras automáticas que no lo estaban, además de que actualmente está en proceso el desmalezado y desmonte en cercanía de más de 50 cruces, para otorgar una mayor seguridad operativa. 

Se estima que en lo inmediato se podrá volver a tener el diagrama previo a diciembre del '21, el cual posicionaba el tiempo de viaje sobre las 6:15hs, aunque se seguirá trabajando para lograr reducir el tiempo de viaje hasta alcanzar 5hs entre Retiro y Rosario Sur, derivando en un estimado de 5:45hs hasta Rosario Norte.

Material tractivo y remolcado:

Si bien de este tema no se habló en el acto de hoy, desde EMyV recopilamos la información conocida hasta el momento. 

La 233 en su traslado a Córdoba (Vídeo)

El viaje realizado durante el día de hoy se realizó con la locomotora CNR CKD 8H-0005, dos Coches Primera (CPA), un Coche Restaurant (CRA), y su respectivo Furgón Generador (FG) (todos CNR chinos de 2013), aunque esta composición no será la que asegurará este servicio, sino que fue armada de esta manera con motivo del acto de hoy. 

Realmente la formación contará con 3 Coches Primera y su Furgón Generador (todos CNR), mientras que la tracción estará a cargo de una locomotora J16 (Serie 319.2). De estas últimas ya habría 3 asignadas al servicio, se trata de las unidades 319.229-1, 319.233-3 y 319.239-0, las cuales previo paso por los Talleres Victoria de la Línea Mitre para una intervención estética se encuentran en el Taller Córdoba de la misma línea, donde se las está terminando de poner a punto para cubrir el servicio.

Desde EMyV entendemos que este es el material que hay para correr el servicio, pero nos hace ruido el rebajar material rodante concebido para unas prestaciones mayores a este tipo de servicio. Esperamos que avancen los planes de recuperación y compra de material rodante (como los ya anunciados), y que se tenga en mente la rehabilitación de material acorde a estos servicios. También esperamos que se sigan reactivando servicios ferroviarios a lo largo y ancho del país.

Tal y como se predica desde la asociación Amigos del Ramal Victoria-Capilla: "Si hay vías, hay esperanza".

Texto: Joaquín Perez

Fotos: Federico Trench y Juan Corbalán