ADIF licita la renovación de 54 kilómetros de vía en el corredor Plaza Constitución-Mar del Plata

Tren 302 y tren 320 en estación General Guido

Durante el día de la fecha Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF S.E.) llamó a licitación para la renovación de 54 kilómetros de vía entre proximidades de las estaciones Castelli (km 172) y General Guido (km 232,7), del corredor Plaza Constitución-Mar del Plata de la Línea Roca. No solamente se renovará la infraestructura de vía, sino que también se instalarán cuatro nuevas "Islas de Señalamiento" de acuerdo al Sistema Electro - Automático Luminoso (SEAL), en las estaciones Castelli, Sevigné, Dolores y Parravicini.

En detalle, la renovación comprenderá la renovación total de 54,2 kilómetros de vía principal divididos en cuatro tramos:

Mapa de implantación

• Tramo A (13,5 km. lineales. 14,351 km. de vía):
• Progresiva km. 172+000 (proximidades de Castelli) a progresiva km. 185+500 (prox. de Sevigné)
• Tramo B (13,5 km. lineales. 14,567 km. de vía):
• Progresiva km. 185+500 (prox. de Sevigné) a progresiva km. 199+000 (prox. de Dolores)
• Tramo C (15,0 km. lineales. 15,854 km. de vía):
• Progresiva km. 199+000 (prox. de Dolores) a progresiva km. 214+000 (afueras de Dolores).
• Tramo D (12,2 km. lineales. 12,735 km. de vía):
• Progresiva km. 220+500 (proximidades de Parravicini) a progresiva km. 232+712 (prox. de Gral. Guido).

Cabe destacar que la separación de 6 kilómetros entre el "Tramo C" y el "Tramo D" se debe a que este tramo fue licitado con anterioridad durante el año 2021, mediante la Licitación Pública 23/2021, la cual fue adjudicada en noviembre a la contratista Solana SRL.

Los parámetros generales de diseño será: enrieladura tipo Riel Largo Soldado de rieles 54E1 de 18 metros; fijaciones Vossloh W14/W21, durmientes de hormigón pretensado de monoblock, densidad de 1611 durmientes por kilómetro, velocidad de diseño de 160km/h, capacidad portante de 22 toneladas por eje, aparatos de vía 1:10, entre otros.

Además, la obra contará con un sistema de señalamiento (según disposiciones SEAL) con enclavamiento electromecánico comandado desde un Centro de Tráfico Local (CTL) ubicado en las Cabinas de Señales ya existentes en las estaciones Castelli, Sevigné, Dolores y Parravicini. Este sistema también permitirá la instalación de el sistema de frenado automático "Automatic Train Stop" (ATS).

Texto: Joaquín Perez

Foto: Federico Trench

El Ministerio de Transporte (DGPPSE) licita la renovación integral de vías del Ramal Retiro-Tigre de la línea Mitre.

CSR Mitsubishi M06 saliendo de Vicente López

En horas de la tarde el Ministerio de Transporte de la Nación mediante la Dirección General de Programas y Proyectos Sectoriales y Especiales (DGPPSE) realizó el llamado a Licitación Pública Internacional 01-2022 para la "Renovación de infraestructura de vías tramo: Emp. Maldonado (km 4+656) a estación Tigre (28+000) - Línea Bartolomé Mitre". 

La obra en cuestión tiene como objeto la renovación total de vía del ramal, la cual se divide en dos lotes, por un lado el Lote N°1, el cuál comprende el sector entre el Empalme Maldonado (KM 4+656) hasta el PAN Perú (KM 18+407), en Acassuso. Este lote excluye la infraestructura de vía en el sector comprendido entre el Paso Bajo Nivel de la Av. Dorrego (KM 5+147), donde inicia la vía ya renovada por la obra del Viaducto Mitre, hasta el Paso Bajo Nivel de la Av. Congreso (KM 8+978), donde finaliza de vía ya renovada. Igualmente en este sector se deberá reemplazar el sistema de tercer riel actual (perfil de sección asimétrica de acero) por el nuevo sistema de acero-aluminio, ya que uno de los "defectos" de la gran obra del viaducto porteño es que el tercer riel es exactamente el centenario que se encontraba cuando las vías estaban a nivel, aunque en otros puntos de la línea ya había sido reemplazado con anterioridad.

El Lote N°2 comprende el sector entre el PAN Perú (KM 18+407) hasta la estación Tigre (KM 28+000), aunque la obra requiere que primero se renovará la vía entre el PP Uruguay (KM 22+282), en Victoria, y la estación cabecera.

El plazo total de ejecución de la obra es de 870 días corridos para cada uno de los Lotes, por lo que de ser adjudicada e iniciada dentro de los próximos meses podríamos estimar la entrega de la obra sobre el fin de el año 2024, lo cual coincide con la estimación del Banco Mundial (entidad que otorgó el préstamo para la realización de ésta y otras obras en la Línea Mitre), la cual estipula la finalización de la obra para el 27 de noviembre de 2024.

Aviso de la licitación:

Texto y foto: Joaquín Perez

Documento incrustado: DGPPSE, Banco Mundial, ADIF S.E.

Se transfirieron 2 formaciones CNR CITIC adicionales a la Línea C de Subtes

CNR 210 prestando servicio en la Línea C

Durante el comienzo de el mes de abril, EMOVA concretó la transferencia de las formaciones CNR CITIC 210 y 211 desde la Línea A a la línea C, apuntando a una mejora en la frecuencia y prestación del servicio. Actualmente los dos equipos ya empezaron a prestar servicio en la C, aunque por el momento no se les han sido colocados los carteles indicadores de formación, igualmente según su cartelera frontal, se presume que el 211 será el Equipo "X". 

Estos dos equipos CNR CITIC pertenecen a la segunda generación de estos coches, teniendo diferencias mínimas en interiorismo y carteleras exteriores. Recordemos que la primer generación (conformada por 9 formaciones (201-209)) entró en servicio durante el año 2013, siendo adquiridos por el Gobierno Nacional, mientras que el resto (210-230) ingresaron al servicio entre 2015 y 2019.

A estos dos equipos de origen chino se le sumarán 3 formaciones Nagoya 5000 tal y como anticipó en exclusiva este medio con anterioridad; estos equipos provenientes de Japón supieron circular en esta línea entre 2015 y 2020, quedando desafectados para que se les practiquen tareas de remoción de asbesto, las cuales habrían concluido en al menos un equipo el cual entraría en servicio pronto.

Estas 5 formaciones permitirían elevar la flota de la Línea C de 9 a 14 formaciones, permitiendo el incremento de formaciones en servicio.

Texto y foto: Joaquín Perez