Durante esta mañana se hizo pública la
Licitación Pública Nacional e Internacional 1/2023 en la página web de Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF), que tiene como objeto las "
Intervenciones entre Victoria (22+608) y El Talar (33+568,71) que incluye Renovación de Vías, Nuevas Estaciones (Victoria, Schweitzer y El Talar), Cerramientos perimetrales, Obras de Arte. Electrificación y Señalamiento".
La obra en cuestión tiene como fin la renovación total de la infraestructura de vía entre las estaciones de Victoria y El Talar, con durmientes monoblock de hormigón pretensado (quebracho colorado en puentes de tablero abierto), fijaciones elásticas y Riel Largo Soldado, además de la instalación de un tercer riel de aluminio alimentado con 815 Volt de corriente continua, para poder prestar el servicio con formaciones del tipo EMU CSR (como las utilizadas en el resto de corredores eléctricos de la Línea Mitre).
También se prevé la intervención de obras de arte (puentes y alcantarillas) y el cerramiento perimetral en todo el sector mediante vallados olímpicos y bloques del tipo "New Jersey", garantizando así la seguridad operativa que requiere el servicio. También se proyecta la instalación de un sistema señalamiento semiautomático, y la dotación de señalización activa en los cruces que tiene la traza.
Esta obra se suma a la ya ejecutada renovación de vías entre El Talar y Los Cardales, la cual en conjunto permitirá mejorar sustancialmente los tiempos de viaje y el confort en el mismo.
El plazo de la obra es de 720 días, es decir de dos años.
En detalle:
La obra se encuentra dividida en 3 lotes, siendo el Lote 1 el avocado a las obras de vía (renovación de vía, obras de arte, señalamiento e instalación del tercer riel); el Lote 2 refiere a las obras civiles (estaciones y cerramientos perimetrales), y por último el Lote 3 hace referencia a las obras propiamente eléctricas (cableados de media tensión, interconectores de 815VCC y la construcción de dos subestaciones nuevas).
Lote 1: MODERNIZACION DE LA INFRAESTRUCTURA DE VIAS, TRAMO VICTORIA – EL TALAR DE LA LINEA GENERAL MITRE - OBRAS DE VÍA, OBRAS DE ARTE, SEÑALAMIENTO Y TERCER RIEL
El objetivo principal de esta obra es la modernización de la infraestructura ferroviaria de vía (Renovación de vías ascendentes, descendentes y secundarias) y renovación de las obras de arte que se especifican; todo en el tramo comprendido desde la estación Victoria (Paso Bajo a Nivel de la calle Martin Rodriguez) hasta hasta la punta del desvío sencillo a retirar en la estación El Talar. Asimismo, se deberá generar nueva infraestructura de vía en la estación El Talar tal que la misma funcione como trasbordo de pasajeros hacia el ramal diésel a Capilla del Señor. Este lote comprenderá también la obra de señalamiento y la colocación del tercer riel de alimentación eléctrica.
Los parámetros de diseño de la vía son bien similares a los tramos ejecutados en otras obras de renovación de vías en el Área Metropolitana de Buenos Aires, es decir, velocidad de diseño de 120km/h, rieles de perfil 54E1 sobre durmientes de hormigón con fijaciones W14, carga máxima por eje de 22t/eje y un radio mínimo de curva de 300m.
Además se intervendrán o eliminaran 9 obras de arte en el tramo comprendido por la obra. En estas se destaca el reemplazo del puente sobre la Ruta 202, el cual suele ser víctima de arrastres por camiones que superan la altura máxima permitida, lo que ha llevado a cancelaciones y cierres del ramal en incontables ocasiones.
El sistema de señalamiento estará dotado de islas basadas en el Sistema Electro-Automático Luminoso (SEAL), el cual contará con un Centro de Tráfico Local (CTL) ubicado en la estación de El Talar, que comandará el señalamiento desde Dr. A. Schweitzer hasta su ubicación. El sistema será de bloqueo absoluto basado en contadores de ejes, y la sección se dotará con semáforos desprovistos de brazo de 2 y 3 aspectos, en reemplazo de las actuales señales del tipo Searchlight de GRS, que datan de la instalación del antiguo sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) con el que contó el ramal en el pasado.
Junto al señalamiento, también se intalará el sistema de detención automática de trenes ATS ("Automatic Train Stop" por sus siglas en el inglés).
Lote 2: OBRAS CIVILES Y CERRAMIENTO
Este lote abarca las intervenciones generales de las estaciones Victoria, Dr. A. Schweitzer y El Talar, además del cerramiento de la traza entre Victoria y El Talar.
Estación Victoria:
En la actualidad Victoria actúa de estación de transferencia entre el ramal de servicio eléctrico a Tigre C y el diésel a Capilla del Señor, la misma cuenta con 4 andenes, 2 elevados (1 y 2; +1.23m) y 2 bajos (3 y 4; +0.30m) respectivamente. Esta obra pretende mantener dicha cantidad de andenes pero con una disposición diferente, el actual andén 3 dejará de operar, mientras que el actual andén 4 será llevado a la cota de +1.23m para la compatibilidad con el acceso de las EMU, además de que se lo convertirá en un andén isla, convirtiendo a una actual vía de playa en una vía de corrida, resultando en 4 andenes elevados para la operación. Esto último está impulsado por la disposición de los puentes sobre la calle Martín Rodríguez, la cual impediría una conexión directa a Retiro desde la plataforma 3.
La renovación de la estación también afectará a los andenes 1 y 2 correspondientes al ramal a Tigre C, durante la construcción de los mismos se instalarán andenes provisorios entre las calles Simón de Iriondo y Carlos Casares, y entre Ambrosoni y Guido Spano respectivamente. Las intervenciones en el sector del ramal a Capilla del Señor se las estima realizar sin servicio de trenes, por lo que no se proyectó la instalación de instalaciones provisorias.
Dentro de las obras también se prevé la extensión del tunel peatonal de conexión entre andenes hasta la calle Martín Rodríguez.
Estación Dr. A. Schweitzer:
En la actualidad la estación cuenta con 2 vías y 2 andenes bajos (+0.30m) ubicados entre las calles Balcarce y Dr. Basilio Gálvez. Esta obra mantiene la cantidad de andenes, pero trasladandolos entre las calles Monteagudo y Rastreador Fournier. Ambos dos serán llevados a la cota de +1.23m, contando con infraestructura completamente nueva. También se dotará a la estación de un paso peatonal superior a la altura de la calle Fournier, con acceso mediante escaleras y ascensor. El motivo del traslado de la ubicación de la estación es el corrimiento del ADV Norte de la misma, el cual actualmente se encuentra al pasar el Paso a Nivel de la calle Blanco Encalada, y será trasladado antes del mismo, convirtiendo el PAN en uno de vía simple.
Estación Bancalari C:
Dentro de las obras comprendidas en el Plan de Modernización de la Línea Mitre se incluye una estación a la altura del cruce entre los actuales ramales a Capilla del Señor y a Zárate, pero no serán abarcadas en esta obra, sino que recién verán avances junto a la construcción de una estación a la altura de Facultad de Derecho, en cercanías de Retiro.
Estación El Talar:
En la actualidad la estación cuenta con 2 vías y 2 andenes bajos (+0.30m), aunque en el pasado supo contar con más vías. Esta obra pretende llevar ambos andenes a la cota de +1.23m, además de la construcción de un tercer andén bajo (+0.30m) y de 2 vías más, ya que esta estación será la nueva estación de combinación entre el servicio eléctrico y el servicio diésel, función que actualmente cumple la estación Victoria. Al igual que a Schweitzer, esta estación será dotada de un paso peatonal superior a la altura de las calles Las Heras y Florencio Varela, con acceso mediante escaleras y ascensor.
LOTE 3: MONTAJES DE CABLES DE MEDIA TENSIÓN DE 20 KV, EJECUCIÓN DE SUBESTACIONES RECTIFICADORAS SCHWEITZER Y EL TALAR; Y MONTAJE DE INTERCONECTORES DE 815 VCC.
Este lote abarca la construcción de dos subestaciones rectificadoras, una ubicada en Schweitzer y la otra en El Talar, para dotar de alimentación eléctrica a los tercer riel de la sección. También se se debe realizar la
instalación de los cables interconectores de 815Vcc para alimentar el sistema eléctrico de tracción, comprendiendo las interconexiones entre tramos de tercer riel, entre éstos y los pilares seccionales y los tendidos positivos y negativos desde la subestación Victoria y hasta la estación El Talar
Texto y foto: Joaquín Perez
