SOFSE contratará a Talgo para la rehabilitación de 2 ramas Talgo IV

Formación "Virgen del Rosario" a pruebas en enero de 2020.

Hace unas horas, Trenes Argentinos Operaciones (SOFSE) llamó a "contratación directa por adjudicación simple por especialidad para la reparación y puesta en servicio de las formaciones Talgo serie IV", mediante la cual se afianza y se confirma la recuperación de al menos 2 formaciones de este modelo, algo que era esperado desde hace ya un par de años debido a el puñado de anuncios que desde la empresa se realizaron, con el objeto de ampliar el parque de coches remolcados para los corredores de Larga Distancia de la operadora estatal.

Historia

Estos coches (4 formaciones de 9 coches) desembarcaron en el país durante los primeros meses del año 2011, formando parte del flamante servicio de SOFSE entre Plaza Constitución y la nueva ferroautomotora de Mar del Plata desde julio del mismo año, siendo también uno de los primeros servicios operados por la -en ese entonces- "nueva" operadora. Durante el año 2012 y más precisamente desde noviembre, el servicio con este material fue suspendido debido a desperfectos que sufrían las formaciones al circular sobre las vias del corredor a Mar del Plata, que en ese momento no se encontraban renovadas. El mantenimiento de las formaciones tras cada incidente le terminaba saliendo caro al Gobierno Nacional, lo que motivó a la desafección de estas formaciones.

Futuro corredor

Si bien desde el año 2013 hasta la actualidad se avanzó en la renovación de vías en el corredor a Mar del Plata, y aún se trabaja en ello, este no volvería a ser terreno de los Talgo IV, sino que lo sería el otro corredor bajo órbita de SOFSE (desde mayo pasado) que se encuentra con una infraestructura de vías en condiciones, el Retiro-Rosario. Con estas formaciones se prevé dar atención a la demanda que actualmente tiene el corredor, cuyos trenes circulan con prácticamente la totalidad de sus asientos vendidos con bastante tiempo de antelación a su salida.

Se podría especular que el servicio a prestar sería el denominado "Expreso Rosario" (279/280), el cuál ya realizó una prueba días atrás, saliendo el día viernes 29 de julio a las 21:25 horas, demorando 5:55hs en completar su recorrido entre cabeceras, y regresando a Buenos Aires el día sábado 30 de julio a las 7:45. Tanto a la ida como a la vuelta se establecieron como únicas paradas las estaciones San Nicolás y Rosario Sur, logrando que el servicio tenga un tiempo de viaje menor al de los servicios actualmente prestados en este corredor. El viaje de pruebas se realizó con una formación de coches del servicio "Estrella del Norte" (265/266), solo resta saber si se utilizarán las formaciones de dicho servicio durante los 6 días que quedan estacionadas en Retiro, o si los Talgo IV debutan con este servicio. Lo cierto por el momento es que el tiempo nos dará una respuesta, por lo que esta especulación queda solo en eso.

Trabajos a realizarse y plazos

Los trabajos a realizar se pueden resumir en el armado de 2 formaciones de 11 coches cada una (7 Turista, 1 Preferente, 1 Club, 1 Cafetería y 1 Furgón Generador), ¿por qué armado?, porque actualmente las formaciones cuentan con solo 9 coches, a las que se le añadirán 2 coches más de clase Turista provenientes de las 2 formaciones que quedarán, por el momento, fuera de servicio. El único inconveniente que habría para armar otra formación más es que faltarían 2 coches, lo cual se podría solucionar únicamente convirtiendo el Preferente y el Club de una de las formaciones a Turista, logrando otra formación de 11 coches, aunque esto por ahora solo se podría interpretar como una declaración de deseo más que de intención.

Las plazas quedarían distribuidas de la siguiente manera: 1 Turista Extremo (24 plazas), 6 Turista (36 plazas), 1 preferente y 1 club (26 plazas), lo que da un total de 292 plazas.

Los trabajos se repartirán entre SOFSE y la contratista (Talgo) agilizando el tiempo de trabajo de los coches. Talgo se llevará los componentes de los sistemas críticos (freno, suspensión, rodadura, climatización y generación) que crea necesarios a España para su reparación en instalaciones propias, para lo que se estipulan 3 meses de trabajo desde la entrega de los componentes en el país ibérico. Una vez reparados los componentes se traerán nuevamente al país, donde en un plazo de un mes y medio se ensamblarán. De aquí podemos suponer que el plazo para la finalización de los trabajos será de entre 5 a 6 meses, presuponiendo que el traslado de los materiales será en barco, cuyo tiempo de viaje aproximado es de 16 días.

Por las dudas se vuelve a aclarar, tanto el servicio concreto en el que podría correr (el Expreso Rosario) como el plazo total de los trabajos son suposiciones, no son verdades absolutas.

Foto y texto: Joaquín Perez.