Durante los últimos días Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) hizo público el Estudio de Impacto Ambiental y Social, como su plan de actuación para el proyecto de renovación de infraestructura de vías y obras de arte, extensión de la frontera eléctrica hasta las estaciones El Talar y Benavídez y remodelación y adecuación de las estaciones Victoria, Dr. Albert Schweitzer, El Talar, José León Suárez, Pacheco y Benavidez, enmarcadas dentro del Plan de Modernización de la Línea Mitre, el cual cuenta con financiamiento externo del Banco Mundial. Mediante la publicación de dicho estudio se dió a conocer información que hasta el momento carecía de presición, y vamos a comentarla a continuación.
Sector Victoria-El Talar
El proyecto prevé la renovación total de la infraestructura de vía entre las estaciones de Victoria y El Talar, con durmientes monoblock de hormigón pretensado (quebracho colorado en puentes de tablero abierto), fijaciones elásticas y Riel Largo Soldado, además de la instalación de un tercer riel de aluminio alimentado con 815 volts de corriente continua, para poder prestar el servicio con formaciones del tipo EMU. También se prevé la intervención de obras de arte (puentes y alcantarillas) y el cerramiento perimetral en todo el sector mediante vallados olímpicos y bloques del tipo "New Jersey", garantizando así la seguridad operativa que requiere el servicio. Se proyecta la instalación de un Sistema Electro-Automático Luminoso (SEAL) para el señalamiento, además de un Centro de Tráfico Local (CTL) ubicado en la estación de El Talar, el cual comandará el señalamiento desde Dr. A. Schweitzer hasta su ubicación. El sistema será de bloqueo absoluto basado en contadores de ejes, y la sección se dotará con semáforos desprovistos de brazo de 2 y 3 aspectos, en reemplazo de las actuales señales del tipo Searchlight de GRS, que datan de la instalación del antíguo sistema de Control de Tráfico Centralizado (CTC) con el que contó el ramal en el pasado.
Intervenciones puntuales
En la actualidad Victoria actúa de estación de transferencia entre el ramal de servicio eléctrico a Tigre C y el diésel a Capilla del Señor, la misma cuenta con 4 andenes, 2 elevados (1 y 2; +1.23m) y 2 bajos (3 y 4; +0.30m) respectivamente. Este proyecto pretende mantener dicha cantidad de andenes pero con una disposición diferente, el actual andén 3 dejará de operar, mientras que el actual andén 4 será llevado a la cota de +1.23m para la compatibilidad con el acceso de las EMU, además de que se lo convertirá en un andén isla, convirtiendo a una actual vía de playa en una vía de corrida, resultando en 4 andenes elevados para la operación. Esto último está impulsado por la disposición de los puentes sobre la calle Martín Rodríguez, la cual impediría una conexión directa a Retiro desde la plataforma 3.
La renovación de la estación también afectará a los andenes 1 y 2 correspondientes al ramal a Tigre C, durante la construcción de los mismos se instalarán andenes provisorios entre las calles Simón de Iriondo y Carlos Casares, y entre Ambrosoni y Guido Spano respectivamente. Las intervenciones en el sector del ramal a Capilla del Señor se las estima realizar sin servicio de trenes, por lo que no se proyectó la instalación de instalaciones provisorias.
Dentro de las obras también se prevé la extensión del tunel peatonal de conexión entre andenes hasta la calle Martín Rodríguez.
El señalamiento de esta estación será comandado desde el actual Centro de Tráfico Local (CTL) y se deberá integrar con el sistema de señalamiento existente en el ramal Retiro-Tigre.
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| Así se proyecta la remodelación de la estación Victoria |
- Estación Dr. Albert Schweitzer:
En la actualidad la estación cuenta con 2 vías y 2 andenes bajos (+0.30m) ubicados entre las calles Balcarce y Dr. Basilio Gálvez. Este proyecto mantiene la cantidad de andenes, pero trasladandolos entre las calles Monteagudo y Rastreador Fournier. Ambos dos serán llevados a la cota de +1.23m, contando con infraestructura completamente nueva. También se dotará a la estación de un paso peatonal superior a la altura de la calle Fournier, con acceso mediante escaleras y ascensor. El motivo del traslado de la ubicación de la estación es el corrimiento del ADV Norte de la misma, el cual actualmente se encuentra al pasar el Paso a Nivel de la calle Blanco Encalada, y será trasladado antes del mismo, convirtiendo el PAN en uno de vía simple.
Esta estación se mantiene como la trancisión de vía doble a vía única, y su señalamiento será comandado desde el Centro de Tráfico Local (CTL) de El Talar.
Desvío a ramal Villa Ballester-Zárate. Será comandado desde el Centro de Tráfico Local (CTL) de El Talar. Deberá integrarse con el señalamiento de estación Bancalari R, del ramal Villa Ballester-Zárate y se señalizará el sector de desvío con el fin de recibir y enviar formaciones a través del mismo. Si bien se proyecta una estación de combinación con la estación Bancalari R la misma no es objeto de este estudio ni de esta fase del proyecto.
En la actualidad la estación cuenta con 2 vías y 2 andenes bajos (+0.30m), aunque en el pasado supo contar con más vías. Este proyecto pretende llevar ambos andenes a la cota de +1.23m, además de la construcción de un tercer andén bajo (+0.30m) y de 2 vías más, ya que esta estación será la nueva estación de combinación entre el servicio eléctrico y el servicio diésel, función que actualmente cumple la estación Victoria. Al igual que a Schweitzer, esta estación será dotada de un paso peatonal superior a la altura de las calles Las Heras y Florencio Varela, con acceso mediante escaleras y ascensor.
En esta estación se instalará el Centro de Tráfico Local (CTL) que comandará la estación de El Talar, el acceso al Empalme Bancalari, y la estación Schweitzer.
La asociación Amigos del Ramal Victoria-Pergamino aborda las consultas sobre la decisión de no duplicar la vía entre Schweitzer y El Talar, además de información adicional.
Sector José León Suárez-Benavidez
El proyecto prevé la adecuación de la infraestructura de vía renovada en 2013, efectuando el recambio de aproximadamente 11.000 durmientes monoblock de hormigón pretensado entre José León Suárez y Benavídez por otros de características idénticas pero preparados para portar el tercer riel de aluminio alimentado con 815 volts de corriente continua, para poder prestar el servicio con formaciones del tipo EMU. También se prevé el cerramiento perimetral mediante vallados olímpicos y bloques del tipo "New Jersey" donde existan faltantes, garantizando así la seguridad operativa que requiere el servicio. Se proyecta la instalación de un Sistema Electro-Automático Luminoso (SEAL) para el señalamiento entre José León Suárez y Benavídez, dotando a las mencionadas de un Centro de Tráfico Local (CTL). El sistema será de bloqueo absoluto basado en contadores de ejes, y la sección se dotará con semáforos desprovistos de brazo de 2 y 3 aspectos. Con el objeto de mejorar la capacidad de transporte del sector a intervenir, se considerará la instalación de señales en las estaciones que actualmente no cuentan con señalización. Se instalarán señales de distancia, entrada y salida, así como también señales de maniobra, aprovechando la existencia de alimentación eléctrica, personal de estación y de seguridad, etc.
Intervenciones puntuales
- Estación José León Suárez:
En la actualidad Suárez actúa como estación terminal del servicio eléctrico a Retiro, y cuenta con 2 andenes elevados (+1.23m) sobre las vías de ingreso al depósito Km 24. y únicamente con vías de corrida sobre la vía a Zárate/Rosario. Este proyecto estipula la renovación total de la estación actual, y la construcción de dos andenes elevados (+1.23m) sobre las vías a Zárate, resultando en 4 andenes elevados para la operación de formaciones EMU.
Su Centro de Tráfico Local (CTL) debe comandar su cuadro operativo y los accesos desde vía principal a talleres.
Si bien se proyecta una estación de combinación con la estación Bancalari C la misma no es objeto de este estudio ni de esta fase del proyecto. Cuenta con un nuevo señalamiento electromecánico y sólo debe preverse la interfaz de este con los bloqueos absolutos a las estaciones aledañas.
En la actualidad la estación cuenta con 2 vías y 2 andenes bajos (+0.30m). Este proyecto prevé llevar la cota de ambos andenes a +1.23m, el andén ascendente traslada su inicio al término del edificio de la estación para preservarlo, y se extenderá por 150 metros hacia el norte; mientras tanto el andén descendente será elevado in-situ y también será extendido hacia el norte, quedando ambos andenes semi-desfasados.
Esta estación será controlada por el Centro de Tráfico Local (CTL) de Benavidez y oficiará de frontera del bloqueo absoluto. El señalamiento entre Pacheco y Bancalari R será completamente automático.
- Estación Nordelta/Talar del Lago:
Esta estación no está contemplada implícitamente en el Plan de Modernización de la Línea Mitre, pero su construcción ya fue licitada y adjudicada, por lo que el inicio de su construcción sería cuanto menos pronto. Esta estación de pasada estará dotada de dos andenes elevados (+1.23m) con una longitud de 150m, además de todo el mobiliario e infraestructura típica de las estaciones remodeladas o de nueva construcción.
En la actualidad la estación cuenta con 2 vías y 2 andenes bajos (+0.30m). Este proyecto pretende llevar ambos andenes a la cota de +1.23m, estando el ascendente desfasado para finalizar antes del edificio de la estación para preservarlo, además de la construcción de un tercer andén bajo (+0.30m) con su respectiva vía, ya que esta estación será la nueva estación de combinación entre el servicio eléctrico y el servicio diésel, función que actualmente cumple la estación Villa Ballester.
En esta estación se instalará un Centro de Tráfico Local (CTL) que comandará tanto esta estación como parte de la estación Pacheco.
Toda la documentación está disponible en la página de la
Consulta pública virtual de ADIF, con el objeto de este proyecto. Cabe destacar que se insiste en la definición de proyecto ya que dicha condición abre la posibilidad de cambios previa licitación y ejecución de las obras.
Texto: Joaquín Perez
Fotos: Luciano Gonzalez
Fuente y planos: Administración de Infraestructuras Ferroviarias S.E.
